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Tras nueve años de obras, el Nuevo Estadio Carranza ha sido la mayor obra de un edificio civil en la ciudad de Cádiz. Con una inversión de 68 millones de euros, el proyecto comentó a desarrollarse en 2003 con las obras de construcción del fondo sur. En esta primera fase, se ejecutaron las nuevas gradas de preferencia, aparcamientos subterráneos y locales comerciales. Tres años más tarde, en noviembre de 2006, se daría comienzo a la segunda fase de las obras, con el levantamiento del Fondo Norte; mientras que el tercer y último paso culminó el pasado 2012 con la construcción de la nueva tribuna, siendo inaugurado el estado de forma oficial en el mes de julio.
Un trabajo colosal desarrollado por los técnicos de Urbanismo del Ayuntamiento de Cádiz y la constructora FCC, que no sólo ha supuesto el nacimiento de un hito arquitectónico, sino también la dinamización del área urbana –dando lugar a una superficie hotelera de 28.714 m2–, cuyos detalles de re-urbanización serán completados durante el primer trimestre del año. La firma Saint-Gobain Pam España ha participado precisamente en esta última etapa, en la realización de obras hidráulicas complementarias situadas en las inmediaciones del nuevo campo.
En agosto de 2012, a raíz de la última y tercera fase del proyecto de construcción del estadio, comenzó a ejecutarse el “Proyecto Complementario de las Obras de la Nueva Tribuna del Estadio Ramón de Carranza”, redactado por Ibervías Ingenieros por encargo de Aguas de Cádiz y ejecutado por FCC.
Los trabajos, concluidos en marzo de 2013 con un presupuesto de 1.356.097 millones de euros, consistieron en la ejecución de nuevos colectores que debían sustituir a los existentes en la Plaza Madrid (desde la esquina de la calle Tribuna - Fondo Sur, hasta la esquina de la calle Preferencia - Fondo Norte del estadio), la definición de la conexión a las redes existentes y el enganche de las acometidas a los nuevos colectores, así como la instalación de los elementos de desagüe necesarios para la evacuación de las aguas pluviales recogidas en la zona, un área que sufrió un proceso de re-urbanización con motivo de las obras ejecutadas en el estadio. Por último, se dispuso la instalación de un nuevo colector que permitiría recoger el excedente de los colectores definidos en el proyecto anterior, para dirigir las aguas hacia un futuro tanque de tormentas, aún por construir. Todas las redes utilizadas son de material plástico PVC corrugado para saneamiento.
En este caso, las nuevas redes construidas para la conducción de los servicios individuales de saneamiento y pluviales, incluyendo la sustitución de líneas existentes para un aumento de su capacidad, tienen las siguientes longitudes: 748 m de tubería de 1.200 mm de diámetro, 70 m de tubería de 500 mm de diámetro, 75 m de tubería de 400 mm de diámetro, 170 m de tubería de 315 mm de diámetro y 154 m de tubería de 200 mm de diámetro.
Las conducciones forman parte de una red separativa (saneamiento y pluviales), habiéndose incluido la ejecución de una arqueta aliviadero de interconexión de redes ante el caso de saturación de las líneas.
La arqueta, con funciones de aliviadero, fue ejecutada en hormigón armado, con unas dimensiones libres de 5,25 m x 5,00 m x 1,68 m.
SOLUCIONES UTILIZADAS
En el ámbito de productos para la canalización de fundición dúctil, fueron instalados 47 registros para calzada con marco circular y 11 registros con marco cuadrado de los modelos Pamrex y Rexess de Saint-Gobain Pam España, ambos de clase resistente D400, según su norma de producto EN 124 para calzadas con tráfico rodado de vehículos (medio y/o intenso). Todos ellos han sido instalados como puntos de acceso a las redes coronando los habituales pozos prefabricados de hormigón.
Para la captación, canalización y evacuación de las aguas pluviales en la vía pública, se optó por el modelo de rejilla Translínea D400 en formato canaleta, para tráfico transversal de vehículos, de la misma marca. Esta solución tiene un diseño específico que integra una arqueta con registro Rexess unida al extremo de cada rejilla, por lo que facilita las operaciones de mantenimiento y limpieza, sin tener que desmontar éstas para acceder a la media caña del canal. Se trata de una rejilla resistente a las cargas de tráfico, que garantiza la seguridad, estabilidad y ausencia de ruido, y que ofrece una gran versatilidad por su variedad en dimensiones y longitud, en función del tramo de la canaleta. Otro de los aspectos más relevantes del sistema es su alta capacidad de absorción: cada tramo de rejilla corta la línea de agua –canalizada inicialmente en superficie por gravedad en escorrentía– de forma perpendicular a la dirección de la calzada a través de pendientes creadas para tal fin. Fácil de instalar, esta rejilla cuenta con sistema antirrobo, gracias a un completo conjunto de accesorios, y es respetuosa con el entorno, ya que su revestimiento cumplen estrictos controles de respeto al medio ambiente.
En los accesos al estadio y calles adyacentes fueron más de cien los metros instalados de este modelo de rejilla, repartidos en varios tramos según los diferentes puntos de captación y desagüe previstos en el proyecto.
CONSIDERACIONES PARA LA INSTALACIÓN Y EL DESPIECE DE LAS REJILLAS
Disponible en clases resistentes E600 y D400, según la normativa europea y española de producto UNE-EN 124 para los “Dispositivos de cubrimiento y cierre para zonas de circulación utilizadas por peatones y vehículos”, la rejilla Translínea ha sido diseñada para su instalación en zonas de tráfico rodado, calzadas, calles, carreteras y puntos singulares como cruces de autovías a diferente nivel, áreas de descanso, medianas, etc. A su vez, está especialmente destinada a su instalación sobre canaletas sometidas a una circulación transversal de vehículos, por ejemplo, en un cruce de peatones.
Para un idóneo funcionamiento de la rejilla y para obtener un alto rendimiento de sus propiedades a nivel técnico, Saint-Gobain Pam recomienda montarla sobre canaletas de hormigón prefabricado u obra de ladrillo (realizando un rebaje) y utilizar un conjunto de accesorios específicamente orientados para la fijación permanente del conjunto como son los perfiles de sujeción lateral (de 750 y 800 mm), los perfiles de extremidad (al inicio y final de la canaleta, así como intercalares) y los elementos de encadenados (que fijan todos los elementos entre sí). Debido a su sistema de encadenado continuo (rejilla + rejilla y rejilla + perfil de extremidad) no están permitidos los cortes parciales de tramos para su adaptación según su longitud. Dada la diversidad de elementos existentes, el sistema hace imprescindible una instalación precisa y cuidada de todo el conjunto: tanto la planeidad entre rejas y perfiles, como los pares de apriete adecuados de todos los elementos de encadenado, son fundamentales. Saint-Gobain Pam España –en colaboración con Aguas de Cádiz– realizó varios despieces de los elementos necesarios para cubrir los tramos proyectados de instalación de la rejilla Translínea, con un acabado final preciso, funcional, estético y duradero en los tramos de calzada afectados.
