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El dúmper transporta pesadas cargas de roca suelta sobre estrechos senderos de grava y terrenos difíciles para llevarlas a una instalación de machaqueo en los Alpes de Salzburgo. La transmisión 9610 ORS de Allison, junto con el motor Cummins QST30 de 783 kW, permite al vehículo circular con seguridad sobre inclinadas pistas de grava y transportar 100 Tn por carga.
La piedra caliza y la dolomita extraídos son materias primas importantes para la industria de la construcción. El material extraído y tratado suministra piedra, asfalto y hormigón para la industria local.
Con el apoyo del concesionario austriaco de Volvo, Ascendum, desde Deisl localizaron un dúmper rígido R100E casi nuevo en Suecia y lo trasladaron a Austria, con vistas a sustituir un dúmper más pequeño. La capacidad de vuelco de 64 m3 del dúmper rígido R100E de Volvo es un 30 % superior a la de su predecesor, un Terex TR70, lo que ha repercutido positivamente en la productividad y ha reducido en gran medida el coste por tonelada de cada carga.
“El nuevo Volvo maneja una carga útil mayor en menos tiempo, lo que aumenta la productividad y, en última instancia, reduce el tiempo requerido por los operarios de la máquina y el dúmper. Los costes por tonelada transportada son considerablemente menores que los del vehículo anterior”, afirma el director gerente de Deisl-Beton, Christopher Deisl.
“Necesitamos una máquina robusta equipada con un motor y tecnología de transmisión fiables que nos dure por lo menos 20 años. Espero que la resistente transmisión ORS de Allison cumpla nuestras expectativas”, añade el director.
El Volvo transporta cargas de aproximadamente 100 Tn de roca recorriendo una distancia total de alrededor de 1 km/carga. A lo largo de una jornada, recorre una distancia de entre 80 y 100 km, pero nunca alcanza su velocidad máxima teórica de 50 kilómetros por hora. El transporte continuo de estas pesadas cargas a distintos niveles de la cantera pone a prueba el vehículo y el grupo motriz.
“La transmisión Allison permite operar el dúmper de una forma muy sencilla, casi igual que un turismo. Incluso en las pendientes muy inclinadas, la transmisión de Allison cambia como un reloj. No hay desplazamiento hacia atrás en las pendientes ni se notan los cambios de marchas. Con esta tecnología, me siento realmente seguro y mi trabajo resulta divertido”, declara el conductor del dúmper, Rupert Wieland.
“A pesar de sus grandes dimensiones de 11 m de largo, 7 m de ancho y 5 m de alto, el R100E es muy manejable. En la cantera, las ventajas del sistema de doble eje se hacen especialmente patentes. Ofrece una manejabilidad impresionante gracias a un radio de giro compacto de sólo 13 m y sus costes operativos son muy bajos debido a la baja resistencia a la rodadura y reducido desgaste de los neumáticos”, menciona Deisl.
“Las cajas de cambio automáticas requieren menos mantenimiento y tienen una vida útil más prolongada que las cajas manuales o las cajas manuales automatizadas. Para cumplir los requisitos de Deisl-Beton, el dúmper rígido R100E de Volvo se especificó con la transmisión 9610 ORS de Allison”, explica el representante de ventas de Ascendum, Lukas Exenberger.
Continuous Power Technology
Las transmisiones 9610 ORS de Allison cuentan con Continuous Power Technology, que transfiere más potencia a las ruedas a través del conversor de par que otras tecnologías de transmisión. “Con la transmisión totalmente automática de Allison no se produce interrupción del esfuerzo de tracción al cambiar de marchas y el operario controla por completo el vehículo. Con una marcha atrás de dos velocidades, un sistema impulsor integrado para mejorar la calidad del cambio y una relación de engranaje optimizada, la transmisión 9610 constituye una solución excelente para su uso en aplicaciones pesadas extremas”, declaran.
Conozca al conductor Rupert Wieland y el dúmper rígido R100E de Volvo en Deisl-Beton.
